篇一：公交车存在的问题
城市公共交通存在的问题及对策
一，城市公共交通存在的主要问题
随着城市经济的发展,城市人口也随之增加,进而出行人口数量也急剧上升。“乘车难”及交通设施的不足,严重影响了经济的发展,造成这些问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完善。尽管实施了一系列政策措施,但仍存在一些问题。这些问题的存在削弱了公交的优势,制约了公交的发展。具体表现在:
1，城市公共交通的分担率低。目前,在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策,而公交的运输量也处于上升趋势,但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体,而且公交的比例还呈下降的趋势。
2，公交服务水平低。主要表现为:速度慢,乘车换乘不方便,路线不合理,密度低,甚至有些地方存在公交盲区。改革开放以来,我国大城市道路面积有了大幅度提高,但仍远远落后于交通量的增长速度。
3，公交服务水平差。公共交通低水准的服
.务质量常成为乘客投诉与媒体曝光的对象,直接影响其承担的客运比例。公共交通低水准的服务质量常常表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。
4，公交基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。由于长期以来,我国城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城市改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。
5，公共交通网络规划不合理。“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。但是近年来,随着我国城市公共交通的发展,公共车辆的投放量日益加大,乘车难的矛盾有所缓解,行车难的矛盾却日益突出。特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停,形成动态瓶颈,严重影响了主要道路的交通秩序。
二，解决城市公共交通问题的途径
城市公共交通对居民的生活有着很大影响,公共交通必须以方便居民出行为目的,并兼顾公交企.2.业效益。因此,针对目前城市公共交通出现的主要问题,采取以下措施:
1，公共交通线路的优化
城市公共交通最终的服务对象是城市出行居民,即公交乘客。要想建立合理的公交线路,很重要的一点就是对公交乘客的心理、出行行为进行调查研究,以进一步确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。参考国内外的大量数据,并结合我国城市的特点,在对城市公共交通线网进行优化时,必须考虑以下一些因素:(1)为更多乘客提供服务;(2)使全体乘客总出行时间最短,减少换乘次数;(3)使路线的效率最大;(4)保证良好的可达性,尤其是要减少公交乘客的步行距离;(5)扩展公交服务范围,减少公交盲区。
2，采用先进的公交智能调度技术
随着城市居民出行量的增加,城市公共交通越来越不能满足出行需求。要想使公共交通能够发挥最大的优势,从根本上解决交通出行问题,单单依靠公交线路的优化和增加道路设施远远不够,为此必须同时引进先进的城市公交管理技术,如可以引入先进的城市智能公共交通管理方法。该系统的研究应该注意以下问题:建立适合我国公交企业的调度优化系统。这方面主要研究的是适合我国公交企业的调度优化系统模式、各.3.种新技术,例如车辆自动定位技术等与调度优化系统相结合的可能性、以及基于公交线路流量的线路配车数技术模型。目前,我国公交企业的总体技术手段落后,新的公交运营调度技术,例如车辆自动定位技术、乘客自动技术等,基本上没有应用。
3，发展大运量快速公共交通体系
大运量快速交通工具速度快、运量大、耗能低、污染少,并且可靠、准时、舒适、安全,但它需要专用道路,处于封闭状态,目前我国城市无论从资金上还是技术上,都不可能在短期内建成完善的快速交通体系,因此建立我国城市大运量快速公共交通可考虑按如下三个阶段依次实施,即:设立公共汽车专用道;发展公共汽车列车;开辟轨道交通。
4，建立智能公共交通系统,开展响应需求服务
智能公共交通系统是城市的一个重要组成部分,在保持与外部有关部门(如交管)协调衔接的基础上,着眼于改善公交乘客的信息服务;改善公交公司营运调度与企业管理;改善公共交通服务的安全性与可靠性,提高其营运效率,降低其营运成本;建立电子付费系统。响应需求是一种新型的公交运营模式,其特点是:无固定运行时刻表、路线及汽车停靠站,乘客享受门到门的运输服务,是一种机动灵活而且效率较高的公交运.4.营模式。
5，财政补偿
对于公共交通企业政策性亏损应予以财政补偿,具体措施如下:(1)制定《公共交通法》,依法为公共交通发展提供专向资金;(2)建立专门的公共交通专向资金发放与监管机构及公交企业政策性补偿额的评估体系,对政策性补偿额进行核算、发放、审计与监管,确保公共交通专向资金发挥应有的作用。
很久没有亲自搭公交了。
今天，因为出差回来直接到家，车放在办公室，尝试体验一下公交车。
本来平时十分钟可以到达的办公室，需要半个多小时才能到，主要是它要在城市里兜一个大圈子。从公交盈利角度，它绕行越多就越有更多的客人，可是，对车上的乘客就越恼火。
难道这是城市公交唯一的模式吗？有没有穿梭性的新系统？快速大巴，点对点，效率高，省油又省事，还省时间，因为不必兜大圈子。
不管怎么样，这个大家都习以为常的兜大圈的传统，并不一定就是最佳的运行模式，至少，值得去探讨一种更为便利又快速的模式。
当然，这需要城市控制整个公交系统，而不是分包给个体户，它以顾客的便利和需求，而不是自己的便利为出点，兼顾公交辐射面和效率，线路重新设计，分为主干线和次干线，快速在主干线上穿行，然后通过次干线送达更个区域。
.5.这个在快运公司有很成功的实践。
不过，从公交上观察到的一幕幕，我对此并不乐观。
城市在物质层面已经变化很大了，估计是前所未有的。但是，从城市文明和管理水平看，和清末比起来，进步并不大，至少那时候马路不会有那么多杀手。
看着摩托和行人视红绿灯为不存在，自由穿行在大街和交叉口，你就知道这个城市的实际主人——管理者素质也很低，因为人的行为是制度和环境激励的产物。不管物质和技术如何进步，人的进化，不总是线性发展的，有时是很缓慢的，有时会停滞，甚至，有时是退化的。
要是城市管理者，每天也搭乘公交上班，经常在马路上漫步，估计城市的事情会很块改观，但这是个不可能的任务，城市的主人概念，很早就被异化了。
英国咨询公司雷格斯公司日前的一项调查显示，中国的上班族每天在上班路上(从家到单位单程)花费的时间领先全球。中科院报告选取了我国的50个主要城市来计算。时间表制定依据了产业人口分布、平均上班里程、人均道路长度、城市立体交通建设率、公共交通出行率这五大因素。为准确反映各城市不同人群上班的花费时间，上班族的交通方式分为了步行、自行车、公交车和小汽车等几种。
在列出的50个主要城市中，有17个城市上班的花费平均时间大于30分钟。北京市上班平均花费的时间最长，为52分钟，其次为广州48分钟、上海47分钟、深圳46分钟。成都是31分钟，排名第36位。
看起来，海口24分钟还不算是很差的了。
想到这一点，想到自己不必每天搭乘公交上班，就顿时感觉：
.6.世俗的幸福，其实有时并不遥远。
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篇二：公交车存在的问题
篇三：公交车存在的问题
百度文库
-让每个人平等地提升自我
宜宾市公交问题分析报告
引言：随着国民经济的发展和人们生活水平的快速提高，宜宾的交通问题也日趋严峻。公共交通是公认的效率最高的交通方式，实行公交优先是解决城市交通拥堵问题的最有效的措施之一。面对日益严重的城市交通拥堵问题，宜宾的城市公共交通现状如何，存在哪些问题，这些问题因何形成，又应该通过什么样的途径来解决呢？
下面将以此为重点，分析其存在问题及其形成原因，并针对宜宾公交现存问题提出相应策略。在此需要说明的是本文主要是分析以宜宾公交车为出发点来做出分析的，譬如出租车、城市地铁等不在此范围之内。
一、宜宾公交存在的主要问题
公交问题是一个老生常谈的话题，这问题一直备受广大市民的高度关注。宜宾虽有“万里长江第一城”之美称，素有“西南半壁古戎州”的美誉。在中国社科院2011年度《城市竞争力蓝皮书》中，宜宾的综合竞争力指数位居四川第三位，位列成都、绵阳之后，全国96位，位居川南第一位，但宜宾市民早已感受到宜宾公交问题的存在。下面将具体谈谈我们小组对宜宾公交问题的看法：
（一）、公交路线不合理、密度低
公交线路的规划存在不合理之处，并且密度较低致使部分地方的市民无法搭乘公交车，就算走很远也无法搭乘。其问题体现在以下几个方面：
1、重复设置
站点存在重复设置问题，特别是1路与25路的大部分路线存在重复问题，试想这样的公交线路真的合理吗？重复设置站点就意味着浪费资源，包括浪费能源、增加公交拥挤、浪费乘客时间、效率低等。
2、线路存在盲区
2008年，宜宾公交虽然进行了一系列大刀阔斧的改革，如取缔私车挂靠、实现无人售票、推行一票制和IC卡、解聘售票员等等，这些改革老百姓看在眼里，但公交改革与市民所期望的状态还存在较大差距，特别是公交线路并没有多大的变化，还存在很多公交盲区，其次是公交班次少、发班周期长，公交拥挤局1百度文库
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面并没有得到改观。没有从根本上解决市民出行难的局面，宜宾公交改革还需要继续推进，加大投入，增加班次和线路。
（二）、公交集团化问题
众所周知宜宾公交目前主要由宜宾市公共汽车公司（国有）、宜宾美都巴士公司（民营）、宜宾戎州巴士公司（民营）运营，宜宾公交车共计527辆。目前宜宾公交线路属于超短程公交里程，最长一条线路为1路（15公里）与重庆、成都大多数公交里程20公里至40公里相比路程很短。按国家有关规定公交线路程最低不低于12公里最多可达45公里。
公交民营化最大的问题就是不以人为本，一心一意地向“钱”看，全然不顾市民的切身利益；然而公交国营化最大的问题在于没有充分发挥资源的最大效用。因此怎样才能有效的解决公交民营化与国营化之间的矛盾成为一大难题。
（三）、公交车本身的问题
公交车本身是否安全、舒适等是很重要的。然而，宜宾的公交车可以用“脏、乱、差”来形容。我们小组成员于12月22日特意搭乘了部分公交车，通过实地的调查发现车内没有安全锤，没有灭火器。我不知道司机师傅是把安全锤私自收了还是哪个乘客顺手把它们拿走了。宜宾媒体最近报道，一辆10路公交车后门的玻璃突然脱落，索性并没有造成人员伤亡。我们为宜宾公交车的安全问题存在担忧，如果这样的问题还会发生那么我们广大市民的安全能否得到保障呢？
（四）、公交站台设置不合理
作为城市主要公共设施，全国各地的宾客将给宜宾公交打多少分？有站无台、有台无站、夜间站台不亮灯、公交站台设置不合理、站牌信息错误等问题层出不穷。公交站台开缝顶棚面积小易漏雨、两公交站台之间距离设计不合理、公交站台被隔离栏挡住等，为何公交站台问题更突出，为何持续解决不了？主要在于相关部门没有去现场调研，导致设计不合理，设置后又没及时跟进。
（五）、司机、乘客素质差
最近媒体报道“宜宾18路公交车放低俗歌
乘客被雷倒提前下车”，司机的2百度文库
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素质差将影响到城市的整个形象，因为搭乘公交车的不光是本地市民还有外地的市民也搭乘公交车。另一方面，乘客的素质也差，上下车没有秩序以至于一个劲的朝车内挤或者朝车外挤。能真正做到尊老爱幼的乘客太少，普遍缺乏让座这种值得提倡的行为。
二、问题存在的原因
(一)、城市化快速发展
宜宾城区城市化进程速度明显加快，城市人口和用地规模迅速扩大。在当前这种以道路为主导的城市综合运输体系局面下，必然会造成道路交通量的迅猛扩张，从而直接导致了公交车拥堵的发生，并且这种状况随着城市化进程的加快，还将继续持续下去。
因此城市化快速发展是一个主要原因，可能不少朋友对此原因难以理解，如果仔细深究城市化进程的种种影响，我们可以得出城市化进程虽然从根本上能够带动城市的进步与发展，但是另一方面看由此带来的弊端也不容小视，尤其是公共交通问题的突出使我们不得不认识到城市化进程带来的负面影响在公共交通方面表现得淋漓尽致。
(二)、管理体制不合理
管理体制上面的原因可以说是一种历史性的遗留问题，由于管理体制本身的固有缺陷带来的问题致使公交车管理存在某种方面上的问题。
宜宾城区的管理公交现存的主要原因可以在分解以下两个方面：1、三家公司分营化（两家民营、一家国营）2、缺乏改革公交企业的运行机制
（三）、缺乏整体长远规划
整体长远的规划对于经济社会的发展有着突出的作用，尤其是公交的发展必不可少整体长远的规划。宜宾的公交缺乏这种长远的规划，致使公交线路规划不合理，必不能跟上经济社会进步的步伐，未充分考虑到城市道路供给的不足，缺乏专用的公交车道。如果相关部门具有整体长远的规划，那么公交问题不会体现得那么淋漓尽致，也不会成为市民茶余饭后的3百度文库
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谈话内容。
（四）、法律、道德意识淡薄
任何问题的产生和加剧都离不开人们法律、道德意识的淡薄。公交司机如果缺乏法律、道德意识，那么我们的社会似乎不会那么和谐。最近媒体报道了18路公交司机放低速的歌曲，乘客被雷倒提前下车。我们也希望相关部门能够采取相应的措施惩罚这种不文明的行为，毕竟党的十八大就提出了建成小康社会，我们的小康社会也需要文明的气氛。
如果光说司机朋友缺乏法律、道德意识，那么我们乘客呢？不少乘客并不按秩序上车，致使车内车外更加拥挤。在另一方面，让座的行为并不是可以随处可见的，我们真的需要提高法律、道德意识。
三、解决方案
上文主要分析了宜宾公交主要存在的问题、问题产生的原因，下文主要提出解决的方案，本文的重点在于下面所提出的解决方案。
（一）、政府挂帅，形成治理拥堵长效机制
宜宾城区的公交拥堵问题是一个较大的方面。治理城市交通拥堵是改善城市环境，保持城市健康、可持续发展的重要内容，要把缓解公交拥堵纳入政府的重要议事日程，形成治理拥堵的长效机制。宜宾市政府通过政策制定、法规完善、各类标准规范的出台等工作引导、组织、监督城市政府治理拥堵工作。
政府负责上位政策落实、规划编制、设施建设和管理水平提升等具体治理工作，是公交问题改善的主要责任主体。宜宾市政府要建立强有力的组织指挥与高位协调机制。在组织架构和形式上，可以成立由市政府直接牵头，规划、建设、交通、交警、城管、市政等多个职能部门参加的综合整治领导小组，组织、指导、协调交通领域内重大问题的研究和处理；形成治理拥堵长效机制，逐步缓解公交拥堵。
（二）、继续加强和完善道路基础建设
1、建设专用的公交车道
重视道路网络体系的结构优化和功能完善，坚持干路建设与支路建设并重。特别是建设专用的公交车道，应当在建设公交干路的同时，大力加强次干道特别4百度文库
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是支路网的建设，优化整体路网结构，同时充分考虑原有公路演变成为城市道路的现实功能需求，及时优化路权分配，确保道路功能的正常发挥。以此保证公交车道的建设，只有这样才能解决拥堵的问题。
2、梳理老城区路网，打通断头路，加强街巷出新整治。
宜宾市要利用城市老城更新改造的契机，打通断头路，形成分流系统，同时要加密、拓宽支路，改善支路行车条件，形成微循环系统，集散、分流城市干道交通。对于老城区道路要以控制和整治为主，条件许可的情况下，尽量打通关键断头路，预防交通瓶颈的产生。
（三）、优先发展城市公共交通，整合相关资源。
城市公共交通是社会公益性事业，其发展应当纳入公共财政体系，统筹安排、加大投入、重点扶持。宜宾市政府应该协调本地三家公交公司的矛盾，可以整合三家公司为一家。除此之外，政府要对场站建设、公交车辆购置与更新、先进设施装备的配置给予必要的资金和政策扶持，以构建和维持强大的、高品质的公共交通系统，确立公共交通在客运市场上的主体地位。在公交线路重复系数大于5的道路和其他主要客流走廊上应设置公交专用道或实施交叉口公交优先（包括调整信号周期、使用公交车辆感应信号、增设公交专用相位、公交车辆转弯优先、公交车优先排队等）。优化加密公交线网和站点，合理优化加密公交线网和站点，力争通过五年左右时间，使全市公交线网和公交站点建设达到省标要求。
建立科学的公交专营权制度和票价政策。坚持以国有企业为主体，引进竞争机制，严格
政府监管，逐步培育和完善公交客运市场，改善公交服务质量。在市政府加大对公交补贴的同时，应维持适度低票价政策，同时结合大型公交枢纽站点的设置，采取灵活换乘优惠政策，使城市公交真正成为宜宾市民的主要出行方式。
（四）、大力提高城市公交科学管理水平与宣传教育
科学地组织与管理公交交通，是治理城市交通拥堵的关键举措。从某种意义上讲，公交
系统组织规划与设计，比单纯的道路设施建设成效更为显著和直接。
1、提高公交司机行业素质
公交司机的行业素质的高低关系到行业的生命活力。公交司机应该以民为本，遵守职业道德，做到文明驾驶不开情绪车安全到站并停靠。从而，真正体现5百度文库
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“公交优先就是市民优先”。
2、提高乘客的素质
开展交通宣传教育，大力倡导文明交通，提高公众交通意识；通过交通管理软件措施促进法制交通、文明交通。对文明规范乘车行为进行宣传，大力提倡为老弱病残者让座，鼓励乘客自觉排队上车。
参考文献：
[1]杨涛，张鉴.
城市交通问题与发展对策.
建设节约型城市交通系统论文集[M]北京出版社
P93[2]五一.城市公共交通的一体化管理，百家论坛，第三期
篇四：公交车存在的问题
我市的城市公共交通存在的问题及建议
城市公共交通被称为“百姓的腿〞、“政府的脸〞，是涉及民生的大事要事，也是一个城市的名片。这里，我就XX中心城市公共交通开展存在的问题及对策建议谈点粗浅看法。
一、问题与差距
近些年来，我市的城市公共交通在营运线路、线网长度、线网密度、公交运营车辆总数及营运班次等方面，都有了较快的开展。但随着城市经济文化的日趋繁荣，两区一体化的加快施行，人民群众的出行需求日益增长，城市公共交通存在许多亟需研究解决的问题。这些问题与差距正如去年9月人大代表对行业评议形成的印象，突出表如今“两差三乱〞：
其一，车况车容差。据调查，零冷两区现有公共汽车463台，全部是柴油动力车，配置低，车型落后，噪音大，污染大，多数没有空调设备，有空调的为节约本钱也常年不开。且有200多台公共汽车和100多台出租车濒临老化报废。走在大街上，经常可以看到一些车辆门窗坏损、外观破旧、脱色严重、形象不整，车体广告内容图片低俗不雅。当公交车从身旁经过时，累见浓烟滚滚、轰轰作响。车身外观感觉如此，车内环境卫生更差，很多车上果皮、纸屑随处可见，车厢沾满灰尘，座位上污迹斑斑。有网民说，解决这个问题如
刺在喉。
其二，根底设施差。城市所有道路都没有设置公共汽车专用道，两区没有一个公交始末停车场，也没有出租车招呼站，除南津路一线建有港湾式停靠站外，其它道路均以路为站。按城区现有规模，光冷水滩就需站名牌238个、候车站240个，仅分别建成83个和95个，而且大局部都是以招商引资形式由广告公司承建，建筑设计重在广告宣传。中心城区唯一规划建立的冷水滩河东公交停车场，立项六年迟迟未能启动。目前，省内外先进地级市的城市公交已步入智能化时代，我市公交根底设施这种现状，差距之大，实属少见。
其三，线路安排乱。目前我市还没有城市公共交通专项规划。由于缺乏科学系统的规划，公交线路设计和分布很不合理。线路分布主要集中在少数几条道路上，零陵中路共有8条线路160多台公交车往返经过，致使成为交通最为拥堵、最为混乱的路段。4路车同时有三个走向，乘客极易混淆，沿区政府门前走向的4路车半小时才开一趟，根本上等于没开。公交盲点多，不少居民区、新建成区和工业小区没有公交车参与运行，群众出行困难。站点设置不够标准，许多站点紧靠桥头路口，容易造成拥堵和交通事故。
第四，经营主体乱。XX年前后那次机构改革，将原副处级城市客运管理处降为科级城市客运管理办公室。中心城市的公交管理体制上分割成两块，市城市客运办只负责冷水滩
这一块，零陵城区的公交管理职能那么划归零陵区城管执法局。目前，中心城区公交营运主体有5家公交企业，3家出租车企业，还有“黑的〞300余台、“摩的〞XX多台在非法经营。冷水滩已开通的14条线路，只有2路、12路、14路是第二公交公司为经营主体，其他线路都以租赁、挂靠形式在跑。这些租赁、挂靠或联营的车辆，每年上交一定的费用给公交公司，其人财物公司难以施行详细管理，加之未确定线路经营年限，一台车被私下屡次炒作，据说已炒到50万元一台，造成公交线路经营权价格虚高，直接导致唯利是图，只享受公交优惠政策，不履行城市公交义务，冷线不愿去，热线抢着跑，稍不顺意，就抱团上访，堵门堵路。
第五，营运秩序乱。公交车辆乱停乱摆、不按点停靠、滞站候客、争客抢客、随意掉头，违规违法行为频繁。出租车不打表，或安装“飞机表〞，个体经营者脱线串线，甩客拒载，甚至欺行霸市。XX年7月22日，?湖南日报?载文“冷水滩出租车乱象堪忧〞，对我市“黑的〞强拉客、的士宰客、“摩的〞满街跑等突出问题，进展了曝光。
二、对策与建议
早在XX年，国务院办公厅46号文件就明确了优先开展城市公共交通战略。加快城市公共交通事业开展，是一项复杂的社会系统工程。根据我市中心城市实际，必须聚共识、编规划、顺体制、增投入、建根底，多管齐下抓开展。为此，特提出以下建议：
一要凝聚各方共识。城市公共交通是城市重要的根底设施，是与人民群众息息相关的社会公益事业，也是一座城市文明形象的窗口和象征，其兴旺程度直接影响到城市的竞争力与可持续开展。假如一个城市的公共交通根底设施长期滞后，就谈不上又好又快开展；假如市民出行难的问题长期得不到解决，市民的幸福指数就会大打折扣；假如外地客人来到我市，遭遇出租车“宰客〞，对XX就难有好的印象。优先开展城市公共交通，是中央的大政策，是科学开展观以人为本的直接表达，是关系民本民生的大事、实事。各级各部门应把思想认识统一到中央决策精神上来，聚共识，下决心，致力把城市公共交通打造成市民出行的首选。
二要编制专项规划。建议按照两区一体化、建立百万人口以上大城市的开展要求，尽快聘请一流规划设计单位，科学编制?XX市城市公共交通专项规划?，明确公共汽车、出租汽车等不同的城市公共交通方式的功能分工、线网及设施配置、场站规模及布局等。规划一经敲定，就应坚决维护其严肃性和权威性，精心组织施行。
三要理顺体制机制。体制机制不顺，是当前XX城市公共交通存在诸多问题的症结所在。要在XX大道快速通道建立开工的根底上，实行中心城市公交一体化。建议市委、市政府考虑在这次机构改革中，设立副处级城市公交管理机
构，对两区统一施行行政管理和行政执法。在经营主体和营运体制上，建议通过深化调研，借鉴外地先进经历，采取赎买、明确特许经营权限、理顺投融资体制等多种形式，积极稳妥地解决挂靠、租赁车辆等存在的遗留问题。同时，像XX年取缔“摩的〞行动那样，痛下决心，彻底整治“黑的〞“摩的〞泛滥的问题。在理顺体制机制的根底上，建议尽快开设贯穿零、冷核心区、营运16小时的重点线路；为方便全国各地来就读的大学生，建议开通湖南科技学院直达XX火车站的线路，并按城市一元票价的优惠政策落实到位，使两区居民同等享受公共效劳，共享开展成果。
四要增加财政投入。优先开展城市公共交通，投入问题至关重要。国办46号文件明确，城市人民政府要加大对城市公共交通事业的资金投入力度，对综合换乘枢纽、场站建立及车辆和设备装备的配置、更新，给予必要的资金和政策扶持；城市公用事业附加费、根底设施配套费等，主要向城市公共交通倾斜。对实行低票价制度，以及学生月票，老年人、残疾人、伤残军人等减免票价政策形成的亏损，财政每年给予专项补偿。近几年来，省内多数市州都增加了对城市公共交通的政府投入。郴州市对购置空调车财政每台补贴8万元，普通车每台补助6万元。株洲市3年里将627台公交车全部更换成环保电动公交车，市财政一次性补贴7000万元，这批新车投入运营后，成为株洲城市一道亮丽的风景线。
该市的公共交通根底设施建立及维护费用，也主要由政府筹资或拿钱。我市公交根底设施欠账多、遗留问题处理难度大，建议政府实在加大投入，多形式多渠道筹措资金，即使少上一两个城建工程，也应把优先开展城市公共交通这件大事办实、办好，因为这是政府最根本的公共效劳，是必需的一项民生开支。
五要配套建立根底设施。公交事业优先开展，根底设施必须先行。要按照城市公共交通规划要求，将公共交通场站和配套设施纳入城市旧城改造和新城建立方案。建议对于老城区和建成区，该建未建的港湾式站台、停车站场等，尽快予以建立；对新城区开发、车站、码头、大型商业中心、大型文化娱乐场所、旅游景点、体育场馆以及XX人以上的住宅小区，都应配套建立公交场站，做到同步设计、同步建立、同步开工、同步交付使用，凡未按规定配套建立的，一律不予审批、验收。建议对新扩建的XX大道，尽快划定公共汽车专用道，高标准配套建立路段的港湾式停靠站。通过这些根底设施的健全完善，满足城市公交事业安康开展的需要。
我们坚信，有市委市政府的高度重视，在各级各部门共同的努力及社会各界的积极配合下，XX市民的“幸福公交〞一定会早日实现！
篇五：公交车存在的问题
城市公共交通存在的问题及对策
随着城市化进程的加快和人口的集聚，城市公共交通逐渐成为人们出行的主要方式。然而，城市公共交通存在着许多问题，导致市民的出行不便，运营效率低下，费用高昂等问题，需要采取一系列的措施来解决。
首先，城市公共交通拥挤问题严重。在早晚高峰期，公交车、地铁都会出现拥挤不堪的情况，不仅给乘客带来不必要的不适，还容易导致一些人在挤迫中受伤。因此，应该采取措施加大交通运力，对于人流量较大的线路，增加班次，增加车辆数量，缓解交通压力。同时，为了更好的利用交通资源，推广共享单车等新型交通工具，让其成为城市公共交通的一个有机组成部分，既可以缓解通勤人群的压力，又可提高自行车的利用率，达到环保减排的目的。
其次，城市公共交通的引导与优化存在不足。在城市规划方面，公共交通、步行、自行车出行逐渐被重视，但在具体实施中，道路、公交线路与交通设施规划过程中，对于公共交通却并未给予足够的考虑，致使交通瓶颈难以破解。因此，应当在城市规划与建设中重视及优化公共交通线路，加强公共交通与步行、自行车出行的关联，建设交通换乘枢纽中心与停车换乘设施，提升出行便利性。
再次，车辆老化缺乏更新导致设施落后。相对于地铁等公共交通设施，公交车的使用寿命较短，需要及时更新，但现实中公交车的更新速度很缓慢，很多城市依然使用着老旧、陈旧的公交车，不仅提高了城市的噪音及尾气排放，也加重了维修保养难度。因此，加速公共交通设施的更新换代，完善公共交通设施，引入高新技术，提升公共交通服务质量，是必须加强的措施。
最后，城市公共交通的用户满意度低。一些市民认为公共交通运营质量不高，不如私人出行，从而导致公共交通使用率的不高，更重要的是不利于降低城市交通拥堵。为了解决这一问题，公共交通运营企业应该把增加乘客出行体验放在首位，更好的考虑到市民的用车需求，设置更加合理的线路、班次以及站点，缩短等候时间，引入联合售票服务，方便乘客选择出行方式。
总之，解决城市公共交通存在的问题，需要政府、企业及市民的共同关注与努力。政府加强引导及协调，公共交通企业加强改进与创新，市民增强使用公共交通的意识和习惯，只有这样，才能够真正实现城市公共交通的优化与发展。
篇六：公交车存在的问题
公交存在的问题和建议
一、公交存在的问题
1、公交车辆缺乏：公交车辆数量不足，车辆老旧，经常出现拥挤的情况，乘客出行不便，影响出行效率。
2、公交车站环境落后：公交车站环境落后，设施设备老旧，缺乏安全防护措施，乘客出行不安全。
3、公交服务质量低：公交司机服务态度差，经常出现迟到、拒载等情况，乘客出行不满意。
4、公交票价贵：公交票价贵，乘客出行费用高，影响乘客出行意愿。
二、建议
1、增加公交车辆：增加公交车辆，提高公交出行效率，缓解拥挤情况，提高乘客出行便利性。
2、改善公交车站环境：改善公交车站环境，更新设施设备，增加安全防护措施，提高乘客出行安全性。
3、提高公交服务质量：提高公交司机服务态度，严格执行准时出行，拒绝拒载等行为，提高乘客出行满意度。
4、降低公交票价：降低公交票价，减少乘客出行费用，提高乘客出行意愿。
5、推广公交出行：推广公交出行，宣传公交出行优势，提高乘客出行热情。
篇七：公交车存在的问题
公交车维修工工作中存在的问题和不足
公交车维修工作是保障公共交通运营的重要环节，但在工作中也存在一些问题和不足。具体如下：
1.职业技能不足。有些公交车维修工的技能水平不够，无法熟练掌握各种维修设备和工具的操作方法，导致维修效率低下。
2.安全意识不强。一些维修工在工作中没有严格遵守安全操作规程，容易发生意外事故，影响工作效率。
3.缺乏创新意识。部分维修工只是按照传统的维修方法进行操作，缺乏创新意识，不能很好地解决一些新型问题。
4.职业道德缺失。一些维修工在工作中不够负责任，有的敷衍了事，有的甚至存在贪污行为，严重影响公交车的运营和安全。
5.紧缺人才。目前，公交车维修工作的人员紧缺，人才培养不足，导致一些车辆维修无法及时处理，影响了公交车的正常运营。
针对以上问题和不足，公交车维修企业应加强职业培训，提高维修工的职业技能水平；加强安全意识教育，落实安全操作规程；加强科技创新，推动维修工作的高效率和高质量；加强职业道德建设，提高维修工的职业素养；加强人才培养和引进，确保公交车的正常运营。
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篇八：公交车存在的问题
公交车维修工工作中存在的问题和不足
公交车维修工是一项重要的职业，他们的工作直接关系到公共交通的安全和运行。然而，在实际工作中，公交车维修工面临着许多问题和不足，这些问题不仅会影响他们的工作效率和质量，还会对公共交通的安全和可靠性产生潜在的风险。
首先，公交车维修工的技能水平参差不齐。由于没有统一的技能标准和培训体系，许多维修工的技能水平无法达到要求，导致他们在修理公交车时存在漏洞和疏忽，从而影响公交车的安全性和可靠性。
其次，公交车维修工的工作环境存在安全隐患。在公交车维修过程中，维修工需要接触到高压电、液压油等危险物质，如果没有足够的防护措施，容易发生事故和伤害。
还有，公交车维修工的工作负担较重。由于公交车的数量和规模越来越大，维修工需要处理的故障和问题也越来越多，而且需要在有限的时间内快速解决问题，这对维修工的技能、耐力和心理素质都提出了很高的要求。
此外，公交车维修工的职业前景不尽如人意。由于公交车维修工的职业地位较低，工资待遇普遍较低，难以吸引更多人才加入这个行业，这也导致公交车维修工大多数都是年龄较大的老员工，缺乏新鲜血液和新思路。
综上所述，公交车维修工面临的问题和不足需要引起我们的重视和关注，只有通过制定更加科学合理的技能标准和培训体系、提升工作环境和安全保障、减轻工作负担和改善职业待遇等措施，才能保证
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公共交通的安全和可靠性，为城市的发展和进步提供有力的支持。
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篇九：公交车存在的问题
我国城市公共交通存在的问题及对策
摘
要:通过对我国城市交通现状的分析,揭示我国城市公共交通系统存在的问题,结合我国国情,提出了几点对策,并对我国城市公共交通未来发展趋势进行了展望。
关键词:城市公共交通;存在问题;对策
1城市公共交通现状及存在的主要问题
城市交通的现状
目前,我国城市公共交通系统中,公共汽车、电车占主体,承担了城市80%以上的客运量。从一些城市的发展情况来看,有些城市的轨道交通筹建速度在明显加快,但是由于投资巨大,总的来说尚处于起步阶段,发展缓慢,城市要形成以大众运量轨道交通为主的综合运输体系,还需要一个相当长的过程。就我国目前的经济情况来看,大城市的交通客运量还是以地面常规公共交通为主要运输方式。
从20世纪80年代开始,我国的经济一直持续高速增长,而城市公共交通的建设和发展一直滞后于社会经济和居民生活的需要。为此,我国政府制定了一系列政策,明确了以公共交通为主的城市交通发展战略。但由于财政体制、经营机制、管理水平以及道路通行条件等诸多因素的限制,城市公共交通的发展现状不尽如人意。具体情况如下:(1)城市交通设施与城市交通需求严重失衡。虽然我国一直在致力于城市交通设施的建设,但其建设速度远远滞后于机动车辆和交通流量的增长。随着机动车的快速增长,交通环境污染日益严重,我国机动车交通已成为城市主要的大气污染源和噪声污染源。
(3)混行交通状况加剧交通拥挤。我国城市的道路交通拥挤程度大大高于同等机动车拥有水平的国外城市。大量非机动车与机动车混行,不仅造成了道路交通复杂化,增加了管理难度,而且降低了原本薄弱的交通设施的使用效率,影响了车辆和公共设施的使用效益,增大了使用者的负担。
(4)公交企业普遍亏损,缺少科学合理的财
政补偿机制。在市场经济条件下,公交企业无疑应以经济效益为中心,但又不能以盈利为唯一目标,还必须体现社会效益。尽管政府给予公交企业以减免税费等许多优惠政策,但由于体制改革带来诸多问题,企业本身经营管理不善,再加上缺少科学合理的财政补贴机制,这使得公交企业普遍亏损。
(5)发展缺少法律、法规的保障。在法规不完善的情况下,公共交通的发展依赖于政府的行政手段,在某些问题的处理上依赖政府机关的协调和行政干预,无法可依的现象影响了城市公共交通事业的健康发展。
(6)结构不合理。缺乏中长距离出行的快速交通工具,减少了公交车的吸引力。
(7)公共交通发展不充分。所谓公共交通占主体,其承担的出行比例至少应在40%以上。而我国大城市目前公交承担的客流比重很低,一般在10~20%,现实与需要差距很大。
(8)交通管理手段落后。
城市公共交通存在的主要问题
随着城市经济的发展,城市人口也随之增加,进而出行人口数量也急剧上升。“乘车
难”及交通设施的不足,严重影响了经济的发展,造成这些问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完善。尽管实施了一系列政策措施,但仍存在一些问题。这些问题的存在削弱了公交的优势,制约了公交的发展。具体表现在:(1)城市公共交通的分担率低。目前,在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策,而公交的运输量也处于上升趋势,但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体,而且公交的比例还呈下降的趋势。
(2)公交服务水平低。主要表现为:速度慢,乘车换乘不方便,路线不合理,密度低,甚至有些地方存在公交盲区。改革开放以来,我国大城市道路面积有了大幅度提高,但仍远远落后于交通量的增长速度。
(3)公交服务水平差。公共交通低水准的服务质量常成为乘客投诉与媒体曝光的对象,直接影响其承担的客运比例。公共交通低水准的服务质量常常表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交乘务人
员服务质量差。
(4)公交基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。由于长期以来,我国城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城市改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。
(5)公共交通网络规划不合理。“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。但是近年来,随着我国城市公共交通的发展,公共车辆的投放量日益加大,乘车难的矛盾有所缓解,行车难的矛盾却日益突出。特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停,形成动态瓶颈,严重影响了主要道路的交通秩序。
2解决城市公共交通问题的途径
城市公共交通对居民的生活有着很大影响,公共交通必须以方便居民出行为目的,并兼顾公交企业效益。因此,针对目前城市公共交通出现的主要问题,采取以下措施:
公共交通线路的优化
城市公共交通最终的服务对象是城市出行居民,即公交乘客。要想建立合理的公交线路,很重要的一点就是对公交乘客的心理、出行行为进行调查研究,以进一步确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。参考国内外的大量数据,并结合我国城市的特点,在对城市公共交通线网进行优化时,必须考虑以下一些因素:(1)为更多乘客提供服务;(2)使全体乘客总出行时间最短,减少换乘次数;(3)使路线的效率最大;(4)保证良好的可达性,尤其是要减少公交乘客的步行距离;(5)扩展公交服务范围,减少公交盲区。
采用先进的公交智能调度技术
随着城市居民出行量的增加,城市公共交通越来越不能满足出行需求。要想使公共交通能够发挥最大的优势,从根本上解决交通出行问题,单单依靠公交线路的优化和增加道路设施远远不够,为此必须同时引进先进的城市公交管理技术,如可以引入先进的城市智能公共交通管理方法。该系统的研究应该注意以下问题:建立适合我国公交企业的调度优化系统。这方面主要研究的是适合我