下面是小编为大家整理的道路红线、用地红线与建筑红线(汇编)【精选推荐】,供大家参考。
道路红线是城市道路（含居住区级道路）
用地的规划控制线。
就是道路红线内包括了机动车道、 非机动车道、 绿化隔离带、 人行道， 是道路的两侧最外边的线。
用地红线：
boundary line of land； property line
各类建筑工程项目 用地的使用权属范围的边界线。
建筑红线：
building line
又称为建筑控制线， 有关法规或详细规划确定的建筑物、 构筑物的基底位置不得超出的界线。
1. 基地内如有上述不同的三条线， 那么由道路中心至基地的顺序基本上为：
道路红线、 用地红线、 建筑红线。
2. 基地应与道路红线相邻接。
也就是说， 基地某一边的某一部分一定有道路红线。
3. 道路红线与用地红线常有可能重合， 也可能是不同的规划边线！
这两条线之间的用地由城市规划部门确定， 它属城市用地， 建设单位不得占用。
建筑的任何突出物均不得突出用地红线。
4. 各地城市规划行政主管部门常在用地红线范围之内另行划定建筑红线（建筑控制线）， 以控制建筑物的基底不超出建筑控制线（请大家注意: 这里指的是“基底” 二字）。
两条线之间的用地建设单位可以做为地面停车、 绿化等功能使用。地下建筑可以越过建筑红线， 但万万不能超出用地红线。
道路红线是指道路用地和两侧建筑用地的分界线。
根据有关规定， 任何单位和个人不得占用道路红线进行建设； 沿道路红线两侧进行建设时， 退让道路红线距离除必须符合消防、 交通安全等各相关规定的要求外， 应同时符合城市规划管理的技术规定。
它的组成包括：
通行机动车或非机动车和行人交通所需的道路宽度；敷设地下、 地上工程管线和城市公用设施所需增加的宽度； 种植行道树所需的宽度。
道路红线调整的目 的在于对道路两侧建设用地及建筑等规划项目 及时进行远期控制， 满足远期城市交通发展需求。
道路两侧有建设工程规划许可证的建筑物占压调整后的道路红线， 其合法性不改变。
道路红线调整后， 建筑物新建、 扩建时，须按照调整后的道路红线进行退让， 并按照相关法律、 法规、 规章规定及程序进行拆迁补偿。
道路红线在道路的交叉口处一般是折线， 很少有弧线， 折线的位置及角度是由规划局提供的， 一般是根据交叉路口（紧靠道路中线的）
左拐道司机所需最小安全视线决定的。
具体可详见城市道路规划方面的书籍。
建设用地界线一般成为红线， 建筑红线应该是建筑控制线， 一般距离红线 10 米左右。
用地红线是围起某个地块的一些坐标点连成的线， 红线内土地面积就是取得使用权的用地范围。
开发建设这个地块的建筑小区时候， 还需要退红线 2 米左右， 这个数字各地不一，要看当地规划局的规定。
小区的建筑必须在退红线范围内， 退出的这块地不准占用。
也就是说， 尽管你已经为退出的这块地付出了土地出让金， 但就是不准占用。
用地红线只是标注在红线图上， 现场是看不到的。
不过退界线就一目了然：
小区的围墙就是退界线。
1. 道路红线是城市道路（含居住区级道路）
用地的规划控制线。
具体点说就是道路红线内包括了机动车道、 非机动车道、 绿化隔离带、
人行道， 是道路的两侧最外边的线。
2. 用地红线是用地范围的规划控制线。
例如一个居住区的用地红线， 就是这个居住区的最外边界线， 居住区内的建筑和绿化以及道路只能在用地红线内进行设计。
3. 建筑红线一般称为建筑控制线， 是建筑物基地位置的控制线。
说白了， 就是建筑物与地面接触的范围线。
有的建筑离开地面的建筑是可以超出建筑红线的， 这是根据各个地方的要求不同来设置的。
4. 绿化线就是绿化位置的控制线。
意思如上。
这些控制线的退线要求， 是各个地方有不同的规定， 为了说明白， 举个例子吧：
我有一块矩形（长方形）
的地， 东西长 200 米， 南北宽 150 米， 地块的北侧临近城市干道， 假如城市干道的宽度是 50 米， 路两侧要求建筑后天 20 米， 那么我这个地块北侧的建筑红线就要从用地红线向内（南）
侧退出 20 米才可以有建筑。
如果地块的东侧和西侧也都是居住区， 一般的要求东、 西侧建筑后退是 6米或 10 米， 南侧不临近路的话， 也是建筑后退 6 米或 10 米。
拿后退 6 米举例，我这个地块的建筑红线就是：
东西长 200-6-6=188 米， 南北宽 150-20-6=124 米。
用地红线， 也称征地红线， 即规划管理部门按照城市总体规划和节约用地的原则，核定或审批建设用地的位置和范围线。
也即是草地范围线。
建筑控制线， 也称建筑红线， 即建筑物基底位置（如外墙、 台阶等）
的边界控制线。
(l）
道路红线和用地红线的关系
沿规划实施后的城市道路布置基地范围时， 一般在道路一侧的用地红线和道路红线重合。
而该规划道路还未实施时， 用地红线有可能包含有道路红线。
如果基地与城市道路有一定的距离， 在用地红线和道路红线之间有通路相连。
建筑物后退道路红线， 更为将来道路红线拓宽留有充分余地：
总体规划每隔一定时期要进行修整， 或者重新修编， 同样道路网及道路红线也可能将修改或拓宽，如果沿街建筑压道路红线建设， 不但在景观上容易单调呆板， 也为将来道路红线拓宽带来困难。
(2）
用地红线和建筑控制线的关系
l ）
当用地红线和道路红线重合时， 按照当地规划要求建筑控制线后退道路红线若干距离。
2 ）
当用地红线没有和道路红线重合时， 按照当地规划要求建筑控制线后退用地红线若干距离。
3 ）
特殊情况下， 根据当地规划要求建筑控制线与道路红线重合， 或者建筑控制线与用地红线重合。
4 ）
建筑后退道路红线距离的大小视建筑物的高度、 规模、 与周围环境的关系及道路性质而定。
5 ）
用地红线范围面积一般比建筑控制线范围面积大， 用地红线范围面积除了包括建筑控制线范围外， 有时还包括建筑物的室外停车场、 绿化及相临建筑物的空间距离。
(3）
建筑后退道路红线地带的利用
道路红线与建筑控制线之间的地带称为建筑后退道路红线地带。
l ）
建筑后退红线地带可以看作是道路人行道的延伸， 从人流集散考虑， 应保证行人安全、 方便。
因此， 后退红线地带应与人行道是一个整体， 要求在同一个平面上。
2 ）
后退道路红线地带及人行道均不宜设台阶， 不宜设坡度过大的横向坡， 坡度≤2 ％为宜。
3 ）
后退道路红线地带的徘水方向应与人行道相同， 流水至路缘石。
4 ）
后退红线地带内的铺地、 绿化、 小品一般与人行道一同设计考虑。
还可以考虑布置停车场、 临时建筑等。
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